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2025年6月17日，西渝高鐵重慶段中梁山隧道發(fā)生一氧化碳泄漏事故，致7名工人被困（4人獲救、3人仍被困）。事故暴露高鐵隧道施工安全隱患，有毒氣體防控需強化技術監(jiān)測與管理機制。目前應急、消防、醫(yī)療等部門聯(lián)合成立指揮部，啟用專業(yè)設備開展通風稀釋與人員搜救，但復雜地質條件及持續(xù)氣體泄漏仍為救援核心挑戰(zhàn)，被困者位置已初步鎖定。

高鐵隧道施工安全需聚焦三大核心環(huán)節(jié)：

◆地質勘探與通風設計：施工前需詳細勘探地層結構，針對巖層裂隙、瓦斯分布等制定專項通風方案，采用縱向通風與局部排風結合技術，確?？諝饬魍ǎ?/p>

◆針對現(xiàn)場環(huán)境進行氣體監(jiān)測設備的部署：形成“實時監(jiān)測+人工復核”雙重保障。此次事故警示，便攜式氣體探測器的及時使用可顯著降低風險；

◆應急能力建設：定期組織氣體泄漏逃生演練，確保工人熟知應急設備操作及撤離路線，并建立多部門聯(lián)動救援機制。

隧道內常見有毒氣體及危害：

一氧化碳（CO）：致人體缺氧，高濃度可致命；

甲烷（CH4）：易燃易爆，遇明火或靜電可能引發(fā)爆炸；

硫化氫（H2S）：高濃度可瞬間麻痹呼吸中樞；

二氧化氮（NO2）：刺激呼吸道，長期接觸或致肺水腫。

科學規(guī)范作業(yè)可有效避免事故的發(fā)生，施工前全面評估地質、空氣質量及水質狀況；強制佩戴安全帽、防塵口罩、防護眼鏡等裝備；嚴格執(zhí)行“一停、二看、三進洞”原則，檢測通風系統(tǒng)并確認氣體安全后再作業(yè)；明確逃生路線、報警信號及緊急聯(lián)絡流程，確保應急響應高效。

高鐵隧道盾構機施工需要約35人左右，在進入隧道施工時，盾構機操作員作為核心人員每個掘進班次需要3人，每人可佩戴一臺EDW500便攜式一氧化碳探測器，探測器之間報警信息互聯(lián)互通。只要有一臺探測器檢測到一氧化碳濃度超標報警時，探測器就會發(fā)出報警信息，另外2臺探測器也會同時報警，班組人員就能及時采取應急措施相互協(xié)助及時撤離。

同時每隔50米左右也可部署一臺GASTiger6000復合式氣體探測器，既可檢測多種有毒有害氣體，又可作為中繼器使用，一氧化碳探測器檢測的氣體濃度數(shù)值及報警信號信息與復合式氣體探測器之間也可實現(xiàn)互聯(lián)互通，還可通過中繼功能將數(shù)據信息傳輸至洞外應急指揮室，做到實時、全方位的應急監(jiān)測和管理。

現(xiàn)場條件允許的情況下還可以通過多功能布控球實時獲取現(xiàn)場視頻，第一時間可對現(xiàn)場環(huán)境做出判斷，指揮現(xiàn)場及時采取措施，避免二次事故的發(fā)生。

專家表示：“高鐵隧道施工必須將氣體監(jiān)測納入標準化流程，結合物聯(lián)網技術實現(xiàn)‘人防+技防’。此次事故為行業(yè)敲響警鐘，應推廣智能探測設備系統(tǒng)，從源頭降低事故概率?！蹦壳?，西渝高鐵重慶段隧道救援工作仍在持續(xù)，被困人員生命體征監(jiān)測與氣體濃度控制是關鍵。隨著高鐵建設向西部山區(qū)延伸，復雜地質條件下的施工安全需以科技創(chuàng)新為支撐，構建更嚴密的安全防護網。